夏休期结束后的连续三站冲刺赛落下帷幕，F1围场里的赛道竞争烈度再上台阶，与此同时场外的F1转会市场排位赛也正式进入升温阶段，十余张车手合同即将在今年年底到期，从头部车队的二号席位到尾部车队的新人名额，每一个位置的归属都牵扯着车手、车队管理层乃至赞助商的多方利益，接下来的半个赛季里，车手在赛道上的每一次超车、每一个积分，都会直接转化为转会谈判桌上的筹码。
F1转会市场排位赛率先从中游车队赛道开启
作为围场里承上启下的核心板块，中游车队的车手席位一直是转会市场里竞争最激烈的区域，今年Alpine车队的两个正式席位同时进入合同年，管理层此前就公开放话，接下来四站车手拿到的总积分将直接决定两人的去留，此前连续三站退赛的奥康一度处于劣势，直到荷兰站拿到第六名才勉强把自己的顺位拉回同一起跑线，而加斯利在匈牙利站拿到第四的高光表现，已经让他的经纪人收到了三支其他车队的初步意向邀约。
随着F1预算帽规则的执行越来越严格，中游车队再也不敢像十年前那样随便给新人开出百万欧元的年薪试错，拥有3到5年正赛经验、3a大作成人游戏熟悉围场规则又能稳定拿分的中生代车手，成了当前转会市场里最抢手的资源，今年围场里共有7名中生代车手处于合同年，占全部正式车手总数的三分之一，相关的转会谈判已经从之前的赛季末提前到了赛季中段。
头部车队替补席位的暗战持续升级
很多车迷此前都以为头部车队的核心席位基本没有变动空间，实际上今年红牛、法拉利的二号车手席位都处于悬而未决的状态，红牛领队霍纳在比利时站结束后的公开采访中明确表态，佩雷兹接下来四站必须拿出稳定进入前三的表现，成人游戏否则车队不会优先考虑他的续约合同，目前佩雷兹的经纪团队已经在私下接触法拉利、梅奔的管理层，愿意接受二号车手的定位换取一份多年长约。
赛场竞速热度持续走高，F1围场内外的车手席位争夺已进入白热化阶段
法拉利这边勒克莱尔的续约谈判已经拖了近半年，双方的核心分歧已经从年薪待遇转移到了队友选择权上，勒克莱尔明确提出不希望下赛季的队友拥有和自己均等的赛车资源，避免出现去年塞恩斯和他争夺年度车队一号位置的内耗情况，目前已有三名中生代车手的团队把合作方案递到了法拉利运动总监的办公桌上。
新人车手的晋升排位赛门槛大幅抬高
按照此前的行业惯例，F2年度总冠军基本都能拿到下一年的F1正式席位，今年这条默认规则已经完全失效，目前领跑本赛季F2积分榜的波谢尔，此前和Alpine青训绑定了近四年时间，如今Alpine自身的正式席位归属都没有定论，根本没法给他开出确定的晋升合同，波谢尔的团队最近已经在和哈斯、索伯等尾部车队接触，甚至愿意接受降薪的条件先拿到正式参赛名额。
过去几年不少车队还愿意给新秀车手提供自由练习出场的机会试水，如今在F1转会市场排位赛的筛选规则下，没有至少20场正赛经验的车手，连大部分车队的试车手岗位都很难拿到，今年已经有两名排名靠前的F2新秀主动放弃了本赛季结束后晋升F1的计划，转而签约世界耐力锦标赛的厂商车队，先攒够顶级赛事的参赛经验再等待合适的机会。
席位争夺走势直接影响下半赛季赛道竞争格局
不少关注赛事的车迷最近都发现，此前几个风格相对保守的车手，最近几站的正赛拼抢烈度明显提升，哪怕轮胎锁死冲出赛道也要全力争夺积分，本质上就是在F1转会市场排位赛里为自己攒下更多谈判筹码，上周荷兰站奥康为了抢下最后一个积分，连续和两台对手赛车发生剐蹭，赛后被赛事干事罚款5000欧元，他在赛后采访中也直言，现在每一个积分都直接关系到明年的参赛席位，根本没有放水的空间。
不少车队现在已经调整了下半赛季的测试资源分配，成人游戏把更多调校测试的机会给到合同年的车手，帮助他们拿出更好的赛场表现，要么顺利留队要么在转会市场上卖出更高的身价，避免出现车手合同到期后以自由身身份直接离队的资源流失情况，接下来的新加坡站、日本站两条对车手技术要求极高的街道赛和高速赛道，会成为不少合同年车手的关键考核场，整个F1转会市场排位赛的最终结果，大概率会在今年的巴西站结束前全部尘埃落定。
